Słoneczna 3. runda SuperOES Tor Kielce 2014

Spalacz, czy Ty hamujesz w zakrętach żeby dociążyć przód? pzdr

Generalnie tak, staram się, tak powinienem ale różnie to wygląda... o jakiś konkretny zakręt chodzi?

zwykle dość daleko wjeżdżam w zakręt na hamulcu właśnie po to aby na skręcie mieć dociążany skręcający przód i puszczając hamulec mogę od razu maksymalnie przyspieszać bez płużenia...

Spalaczu, chyba byłeś najszybszym kierowcą na drogowych oponach??

Właśnie, na zdjęciach widać świeżo założoną oponę (jeszcze z naklejką na bieżniku): opona wygląda na fachową, czy w takich powiedzmy wyczynowych oponach nie występuje etap docierania czy oczyszczania bieżnika po procesie produkcji znany z opon typowo cywilnych (czy po prostu po pierwszym okrążeniu jest już wszystko OK i można jechać na 100%)?

PS. czy niebieskie Punto (z podwójnym kierowcą) to wersja fabryczna... 1,2 16V 80KM?? Pytanie z ciekawości, jeżeli tak, to doskonale udowadnia, że na takie torowe zawody amatorskie można jechać naprawdę każdym (sprawnym) autem. (Tak wiem, że występowały też auta typu Cinquecento, ale wydłubany cienias to logiczne autko na wyścigi, a dość już ciężkie Punto II z niezamocnym silnikiem jest tej oczywistej logiki pozbawione)

Ten zakręt od 38 sek bo miałem wrażenie że trochę Cię wyniosło i zastanawiałem się czy wjeżdżałeś w ten zakręt na hamulcu?

no i co z odwieczną chyba dyskusją co do tego czy całkowicie wyhamować przed zakrętem na prostych kołach vs hamowanie jeszcze wjeżdżając w zakręt? :-) co się z kim rozmawia to ma trochę inne zdanie...

Albo mi się wydaje albo Twoje audi ma zbyt miękkie zawieszenie...
Po rankingu widać że lancy 4x4 najlepiej się spisują na miedziance:) Chyba zacznę od zakupu clio rs i pojadę się pobawić :)

@balbulus, pewnie tak tylko tutaj nie ma sensu rozpatrywać tej kwestii bo dozwolone są wszelakie opony, różnice czasowe między nimi są tak ogromne, że nie do oszacowania w przeciwieństwie do innych imprez w których jeździłem gdzie dało się jakieś wnioski wyciągnąć, np. jeżeli miałem drogówki a traciłem do kogoś na semi-slickach np. 1 sek. na okrążeniu to niemal pewne, że ja mając semi-slicki byłbym szybszy albo ktoś mając drogówki wolniejszy... dzięki temu wiedziałem w którym miejscu stałem i w sumie nie musiałem tych semi-slicków kupować aby wiedzieć które zająłbym miejsce w tabeli :)

co do świeżych opon to ja obstaję przy tym, że trzeba je przetrzeć, nawet powiedziałbym, że zużyć ze 20 proc. aby opony zaczęły dobrze trzymać... ja zawsze (drogówki, fz-201) na świeżych oponach jeździłem słabiej, na początku nawet słabiej niż na gorszych oponach ale już przetartych, np. te PSS co teraz mam gdy były świeże to były wolniejsze niż najzwyklejsze drogówki Primiacy HP/3... ale po 30-50 km na torze już zaczynałby dobrze jechać...

nie wiem jak w przypadku slicków i mocnych aut, może oni są w stanie sobie przetrzeć te opony na parkingu, czy po jednym okrążeniu, albo po protu trzymają od razu... Federale FZ-201 nie trzymały mi dobrze przy pierwszych wizytach na torze... jakbym teraz kupił nowe opony i miał jechać do Kielc to wcześniej bym je przetarł na treningu na torze albo po prostu na drodze...

nie wiem co to za Punto, Sporting... z tymi zwykłymi autami na torze to trzeba pamiętać często jest coś robione czego nie widać... choćby zawias, hamulce, brak wnętrza, jakieś tam stożki ;) i inne bajery... z drugiej strony zwykle nie są to modyfikacje bez których auto się rozleci ale takie dzięki którym jedzie się wygodniej i szybciej więc w sumie można każdym autem jechać... tylko będzie wolniej bo inni nie będą mieli oporów przed wywaleniem kanapy, ustawieniu kątów czy wymianie klocków i tarcz na bardziej sportowe...

@gość, ten zakręt od 38 sek. to w zamierzeniu tak przejechany szeroko aby na jego koniec móc dobrze objechać opony których nie widać bo kamera nie obejmuje...

@AM, zawieszenie mam seryjne, jakbyś przejechał się po drodze to uznałbyś, że jest twarde i niekomfortowe... na torze oczywiście jest miękkie ale zamiana zawieszenia to też nie jest taka prosta sprawa...

Ok, właśnie się zastanawiałem czy tam coś po lewej stronie było :-)

a co myślisz o tej opinii że należy całe hamowanie skończyć przed zakrętem na prostych kółkach - czasem wydaje mi się że to po prostu różnica pomiędzy tymi którzy boją się bardziej nadsterowności niż podsterowności? :-)

Różnie tam się hamuje ale trudno powiedzieć aby to hamowanie było na prostych kołach przed zakrętem. Ja sam bardzo daleko wjeżdżam w zakręt na hamulcu aby dociskać przód, jak najdalej zajechać tak aby zdejmując nogę z hamulca móc od razu zacząć przyspieszać bez ryzyka płużenia.

Jeżeli zahamuję na prostych kołach i odpuszczę hamulec przed skrętem to raz, że słabiej auto skręci, dwa, że zwykle nie da się od razu zacząć przyspieszać (zakręt zbyt ciasny). W autach RWD można zacząć wcześniej przyspieszać więc można wcześniej zacząć hamowanie i je skończyć ale też to nie będzie na prostych kołach przed zakrętem.

Nie chodzi tutaj o to czy ktoś się boi czy nie ale po prostu z niewiedzy czy innych błędnych informacji. Wiele krętych sekcji na torze jeździ się wciskając gaz i hamulec jednocześnie, tj. dwie nogi na raz, raz jedna mocniej, raz druga. Ja muszę się trochę nakombinować aby mi hamulec nie odcinał gazu ale w innych autach w ciasnych i szybkich szykanach śmiało można przyhamowywać bez zdejmowania nogi z gazu, jak w gokartach :) dzięki temu można też trochę nadrzucać tylną oś w ciasnych zakrętach nie korzystając z ręcznego (którego też nie mam).

Nie znam się, ale jak te Lancery lecą przez te zakręty w ciągłym poślizgu, to chyba jednak strata na czasie?

Widoczny gołym okiem drift, poślizg, z kontrowaniem to oczywiście strata, fajnie to wygląda dla kibiców ale gorszy czas na mecie.

Przy czym powinno się jechać w uślizgu, czyli auto trochę przesuwa się bokiem ale nijak nie wymaga to kontrowania, jedzie się dalej. Takiego uślizgu często nie widać z zewnątrz ale czuć w środku. Z daleka to wygląda jak jazda po sznurku. I tak uślizgują się wszyscy, FWD, RWD, AWD, przednią i tylną osią, i tak cała sztuka z doborem opon i ciśnienia polega an tym aby obie osie uślizgiwały się równomiernie. Jak komuś auto się w ogóle nie uślizguje, opony trzymają idealnie to znaczy, że jedzie za wolno :)

Ale mi właśnie chodzi o takie slajdy jak na pejsa wkleiłeś - takie, że je konkretnie słychać :]

Upraszczając, jak przednie koła kontrują to było źle :) a takie zwykle poślizgi są na tym nagraniu...

Lancery w czołówce :)