Opony drogowe na tor?

Jeszcze raz. Mowa o autach z zupełnie świeżymi kierowcami, którzy zupełnie amatorsko i sporadycznie chcą się pokręcić po torze. Bardziej doświadczeni zawodnicy w zmodyfikowanych autach sami już wiedzą co dla nich jest lepsze. O semi-slickach po sezonie pisałem w innej notce pt. Federal Fz-201 po sezonie... z pęknięciem... o oponach semi-slick. Przed sezonem też napisałem, trochę w ciemno notkę pt. Felgi i opony na tor.

Dlaczego opony drogowe są dobre na tor?

• Dobrze trzymające opony, szczególnie semi-slicki, są trochę przereklamowane co do amatorskiej jazdy, drogowym autem. Oczywiście różnica w trzymaniu się na drodze jest ogromna względem drogówek, można na nich znacznie szybciej i wygodniej przejeżdżać zakręty, uzyskiwać lepsze czasy, być wyżej w tabelce, i w zasadzie tyle. Umiejętności niestety nam nie dodają.

  Federale Fz-201 w Poznaniu pozwalają mi przejechać 3 sek. szybciej na okrążeniu, w Lublinie około 2 sek. I to jest tylko to czego od nich oczekuję, do tego mi teraz są potrzebne, będę je zakładał tylko po to aby wykręcić best-lapa, uzyskać wynik w walce o złote kalesony, który następnego dnia nie będzie miał już żadnego znaczenia.

• Bo na drogowych oponach jeździ się na co dzień, a w amatorskiej sporadycznej jeździe chodzi w zasadzie o to aby poznać zachowanie własnego auta i siebie w tym aucie. Jeżdżąc na drogówkach będzie się miało bezpośrednie odniesienie do jazdy na tych samych oponach na drodze. Szybko okaże się, że jadąc źle po torze te nasze wspaniałe Pirelli czy inne Dunlopy zupełnie nie trzymają się drogi.

• Bo na gorzej trzymających się drogi oponach wyraźniej widać własne błędy w jeździe, źle przejechany zakręt to pisk i płużenie opon, mały błąd w zakręcie to wielki ślad opony na asfalcie :) na semi-slickach nasze błędy nie są tak dobrze odczuwalne i proste do wychwycenia.

• Bo nie trzeba sobie niczym głowy zawracać, każda pogoda jest dobra, na suchym da się nimi jechać, na mokrym da się nimi jechać, nie trzeba kół zmieniać, itd..

• Bo na drogowych oponach jest taniej, tj. przynajmniej przed pojawianiem się na torze bo nie musimy kupować nowego kompletu opon. Może być też i później taniej jak w miarę szybko nauczymy się płynnie jeździć.

• Bo jak masz mocne auto i boisz się objechania przez zawodników w znacznie słabszych autach ale z lepszymi oponami to bądź pewny, że znajdzie się kilku w tych słabszych autach i z gorszymi oponami a i tak cię objadą... na drogówkach będzie mniejszy obciach... ;)

Poniżej zdjęcie moich pierwszych drogowych opon oraz drugiego kompletu. Opony mają takie same wymiary (225/55R16), pierwsze to Michelin Primacy HP, drugie to najnowsza wersja tych opon, czyli Michelin Primacy 3. Co prawda nowe nie mają tak baloniastych ścianek, w mojej ocenie są też twardsze, ale dalej to Michelin Primacy o profilu 55 proc. przy 225 mm szerokości.

Na powyższym zdjęciu wyraźnie widać skromny wzrost moich umiejętności, teraz już "ludkowi Miszlę" nie przycieram główki. Przy czym tak czy siak to moje zdzieranie opon w większości przypadków powodowane jest zbyt szybkim wpadaniem w zakręt, trzymaniem się w nim na oponach, a nie w taki sposób w jaki powinno się opony zdzierać, tj. podczas przyspieszania w zakręcie, podczas tego przyspieszającego płużenia. Gdybym zdzierał opony tylko poprzez przyspieszanie to nie byłoby mi szkoda żadnych pieniędzy wydanych na nie.

Wady jazdy na drogowych oponach po torze

Podstawową wadą jazdy na drogowych oponach jest to, że może to nie być jednak opłacalne. Raz, że na początku kiepsko będziemy jeździli, dwa, że jest spore ryzyko uszkodzenia opony. Z postrzępioną, przetartą oponą jak najbardziej można dalej po torze jeździć, po drodze już lepiej nie.

Ja zdążyłem już na torze przebić oponę drogową, przedwcześnie je zedrzeć w wyniku błędnej jazdy, czy postrzępić na nierównościach, czy innych ubytkach w asfalcie bądź na tarkach.

Przy czym największe uszkodzenia zrobiłem podczas imprez treningowych, czyli takich które nie bardzo mi odpowiadają, bo trenować nie mam przed czym, całą imprezę chciałbym zaliczyć w jeden dzień.

Bez problemu można zedrzeć cały bieżnik podczas kilku godzin płużenia, sunięciu bokiem w zakrętach po torze. Jak łatwo się domyślić, wynikać to będzie ze skromnych umiejętności a nie z kiepskich opon, ich kiepskiego trzymania w zakrętach. Pomijając jakieś sparciałe Dębice czy inne kilkuletnie Matadory to jeżeli ktoś oznajmia, że wpadła na tor, jeździł, jeździł, jeździł i zdarł do zera jakieś porządne Pirelli czy Bridgestone to jednak bardziej musiał skupiać się na zdzieraniu tych opon niż na jeździe.

Oczywiście wszystko to co wyżej dotyczy też typowych semi-slicków, je też jak najbardziej można zbyt szybko zedrzeć, ale semi-slicki niejako do tego są, w końcu specjalnie na tor, ich uszkodzenia bolą mniej niż drogówek.

Jakieś lepsze drogówki?

Wiele mocnych aut ma już seryjnie założone porządne opony drogowe i nie widzę sensu zmiany opon z myślą o jeździe po torze z jakichś tam 17 calowych Pirelli 245/40 na "lepsze" Bridgestone, szersze o 10 mm i na 18 calowej feldze. Tutaj trzeba już założyć jakieś "najlepsze z najlepszych" semi-slicków aby na stoperze była widoczna konkretna różnica.

W moim przypadku, tj. seryjnych balonach 225/55 na feldze 16 calowej mam już spory i sensowny wybór lepszych opon. Na 17 calową felgę pasują mi m.in. Bridgestone RE050A, Pirelli P Zero Rosso, Dunlop SP Sport 01, Continental ContiSportContact 2 czy nawet te same co mam teraz, tj. Michelin PRIMACY HP, ale z niższym profilem. W tej chwili najbardziej mi się podobają Bridgestone RE050A i chyba te wybiorę. Na 18-calowej feldze różnica będzie jeszcze większa.

Przy czym też trzeba pamiętać, że ta bezwzględna "lepszość" lepszych drogówek i tak jest mizerna. Skoro na semi-slicku nadrabiam względem baloniastych drogówek jedynie 3 sek. na torze w Poznaniu to na żadnych drogówkach nie pojadę szybciej. Oczywiście te 3 sek. to bardzo dużo w Poznaniu, ale to ciągle jest tylko cyferka w tabeli.

Oczywista oczywistość, lepsze drogówki są lepsze niż gorsze drogówki do jazdy po drodze i dla samego tego faktu lepiej jest je mieć. Zarazem dobrze nadają się do jazdy po torze i na prawdę nie będzie im aż tak wiele brakowało do typowych semis-slicków, szczególnie jeżeli nie umiemy wyczynowo jeździć, traktujemy wypady na tor zupełnie na luzie, okazyjnie.

Podsumowując...

Jeżeli masz zamiar sporadycznie pojeździć po torze, raz na kilka miesięcy, w zorganizowanych imprezach, bez wielkich przygotowań, treningów, itd.. a jedynie traktując imprezę jako "przygodę jednego dnia" to opony drogowe są najlepszymi oponami na taką imprezę. Czytam te zdanie jeszcze raz i strasznie oczywiste to wyszło, ale sens tego też ma być taki, że jeżeli sobie myślisz "pojechałbym, ale nie mam dobrych opon na tor" to jest to tylko wymówka. Tak samo jak "nie mam czym jechać", ale o tym przy innej okazji.

Jeżeli masz zamiar trenować, trochę tarek poprzecinać, trochę popłużyć, sprawdzić to i owo, to jednak lepiej będzie kwestię opon dokładniej przeanalizować, prawdopodobnie ponownie wynalezione zostanie koło... koło z oponą używaną.

Ja w tej chwili najbardziej przychylam się do opcji zakupu jakichś porządnych drogówek na większej feldze (17 cali to u mnie większa ;) pokroju Potenza RA50 i jeżdżenie na niej jedynie w zorganizowanych, okazyjnych imprezach. Na gładki tor w Poznaniu miałbym też semi-slicki, a na kiepskie nawierzchnie, treningi i inne niezorganizowane przebiegi na torze jakiś kolejny komplet opon, najpewniej już używanych.

Komentarze (32) skocz na koniec