Awaryjność i zużycie Audi A4 po 50 tys. km

Audi A4 znajduje się w czubie tabeli rożnych rankingów niezawodności. A jeżeli tam się nie znajduje to znaczy, że ranking oszukany :) Nie to, że bym się przejmował i ślepo wierzył w te rankingi ale skoro już wybrałem A4 to wolę aby był wyżej w tabeli niż niżej. Zestawienia te często można do kosza wyrzucić bo są bardzo mało precyzyjne, bardzo zbiorcze, bez podziału na wersje silnikowe czy wyposażenie (przynajmniej te bezpłatne raporty).

Jest wiele różnych rankingów, weźmy ten robiony przez DEKRA:

Wychodzi na to, że w 95 proc. po tych 50 tys. km nie ma żadnych usterek. Generalne to, wbrew obiegowym opiniom, auta po wyjechaniu z salonu od razu się nie psują, a już szczególnie nie są bardziej awaryjne niż pomiędzy np. 250 a 300 tys. km. Pozostaje te ponad 5 proc. usterek, rozbitych na poszczególne kategorie i tutaj niespodzianki nie ma, tj. 3,7 proc. to sławetna elektronika, elektryka i światła (o tym innym razem, temat na oddzielną notkę), 0,5 proc. to hamulce, a najpewniej "samo-zaciągający się ręczny na przycisk". 0,6 proc. całe nadwozie i wnętrze.

W komentarzu napisano, że można oczekiwać problemów z pęknięciami przedniej szyby od kamyków (to usterka?), hamulcami i krzywo ustawionymi światłami. Ale najpierw o zużyciu...

Zużycie Audi A4 po 50 tys. km

Z oceną istotnego zużycia mam problem bo nie wiem po czym miałbym je rozpoznać, a już szczególnie to czego nie widać. Szczególnie jeżeli chodzi o te ważniejsze elementy w aucie jak silnik, skrzynia, turbo, napęd? Pomiary mocy na hamowni są dobre, wyszło 236 KM zamiast katalogowych 211 KM. Chyba śmiało można skręcić licznik do 19 tys. km ;) wypucować komorę silnika, nabłyszczyć lakier, psiknąć dezodorantem o zapachu nowości i przecięty oglądacz by bieżącego przebiegu nie rozpoznał.

W środku

Zapachu nowości już dawno nie czuć, skończył się dokładnie po pół roku (zapamiętałem, bo przecież za to się głównie płaci :] Jedyne widoczne przetarcie znalazłem na skórze kierownicy, po lewej stronie, od kciuka. Taka ta skóra jest wybłyszczona w tym miejscu, a na ramieniu obok ciągle ładnie matowa.

Po prawej stronie już takiego przetarcia nie widać. Na marginesie dodam, że te dwa pokrętełka i przyciski to jest opcjonalna (za dopłatą) kierownica wielofunkcyjna :) choć jak się wybierze więcej bajerów to dojdzie jeszcze jeden przycisk na stronę. To tak do zestawienia z kierownicami z innych aut, na które projektanci próbują przenieść wszystkie przyciski z konsoli środkowej. A tutaj, nie tylko w A4 ale i A6, czy A8 wszystko co trzeba da się ogarnąć za pomocą pokrętełka i jednego czy dwóch przycisków.

Reszta często używanych elementów, przycisków jest bez jakichkolwiek zmian. Fotele można by wyprać, ale trzeba w myjni auto zostawić na cały dzień do schnięcia, więc może kiedyś tam... jak już ciężko będzie się odkleić przy wysiadaniu :]

Na zewnątrz

Na zewnątrz już tak ładnie nie jest i choć na pierwszy rzut oka tego nie widać to posiadam niezliczoną ilość różnych przetarć i zarysowań. Generalnie zasada jest taka, że ilość zarysowań jest wprost proporcjonalna do ilości czujników parkowania ;) no, ręce opadają... wątek na oddzielną notkę... w krawężniki to wjeżdżam niemal regularnie, raz to nawet dość zdrowo cofnąłem w stojący za mną samochód, itd... na szczęście przedni plastik zderzaka jest bardzo wytrzymały a tylny bardzo elastyczny.

Nazbierało mi się też sporo różnych rysek, odprysków od kamyków, itd. Pierwszą rysę zrobiłem sobie sam sprzączką zamka od teczki na klapie bagażnika, drugą też sam, tj. antena CB mi spadła i dyndała sobie na kablu. Największą przecierkę (ta nad wydechem) zrobił mi ktoś nieznajomy, sprawdzany był monitoring dwóch parkingów i nie udało się dotrzeć do sprawcy. Na szczęście przecierka okazała się być bardzo powierzchowną choć na początku wyglądała tragicznie, cała na biało, jakby cały lakier był zdarty. Na szczęście nie mam żadnych wgnieceń, szpachli i malowanych elementów.

Trzaski

Oczywiście zużycie jest. Biorąc pod uwagę to, że ja tym autem jeżdżę od nowości to jestem w stanie dostrzec różnice między aktualnym staniem a tym jaki był na początku. Na dzień dobry rzucają mi się w uszy potrzaskiwania, takie po wjechaniu w jakąś nierówność. Wcześniej nijak nie dało się tego usłyszeć. Coś mi się zdaje, że to efekt uboczny ochoczej jazdy po torowych tarkach. Szczególnie podczas jazdy "pod prąd" na ta torach, gdzie tarki są "jednokierunkowe".

Trzeszczenia wydobywają się z przedniej części auta, od czasu do czasu muszę wszystko obmacać, coś tam docisnąć. Np. ten srebrny element ma minimalny luz pod sobą, który pewnie najgłośniej zatrzeszczy na dołku. Jakbym nie bał się, że go połamię to bym go wyciągnął, posmarował czymś na krawędziach, i pewnie to by rozwiązało problem...

W schowku od środka też miałem niedawno problem z czymś co brzęczało na nierównościach, jakby jakaś obluzowana śrubka, dokręcili mi ją na przeglądzie. Chyba tyle w tym temacie. Jak wspomniałem, takie trzaski na dziurach to najpewniej efekt wypadów na tor, ale i też ogólnie żwawej jazdy, po nierównych drogach w aucie z dość twardym zawieszeniem. Pomijając jazdy po torze to należałoby oczekiwać zupełnej cichości w środku w aucie z takim przebiegiem. Jeżeli będziecie zainteresowani takim modelem z podobnym przebiegiem to w środku powinno być zupełnie cicho, także podczas jazdy po dziurach, oczywiście za wyjątkiem stłumionych odgłosów spod kół. Audi to dobrze "spasowane" auta.

Piski

Ale zanim zacząłem jeździć po tarkach to miałem i dalej mam problem z uszczelką przy bocznej szybie, tj. słyszę głosy :) Słychać tak jakby szyba się nadmiernie poruszała na nierównościach choć oczywiście żadnego luzu nie ma i łapiąc za szybę można telepać całym autem. Niby tak ma ta szyba "pracować" w tej uszczelce, no ale wcześniej tak nie "pracowała". Poza tym jak podoginam tę uszczelkę to mam trochę spokoju. Pewnie trzeba ją gdzieś nasmarować od środka, czy coś.

Te trzeszczenie i głosy to też sprawa bardzo względna. Ja muszę mieć 100 proc. cichość w aucie, zdarza mi się zatrzymywać na drodze po to aby poukładać graty w bagażniku, czy zostawione przez kogoś w kieszeni w drzwiach z tyłu coś co podskoczy na nierówności i podrażni moje delikatne błony bębenkowe :)

Poza autem też muszę mieć cichość i np. mam taki fachowy radiator na procesorze, który nie mieści się do obudowy ale niemal zupełnie eliminuje konieczność rozkręcania się wentylatora, jedynie przy bardzo dużym obciążeniu. Otwarta obudowa pozwala też na wywalenie innych zbędnych wentylatorków. Kartę graficzną też wybierałem pod kątem braku wentylatorka, jedynie sam radiator (mało już takich zostało). Teraz najgłośniejszym elementem jest dysk twardy, ale i ten da się wymienić na SSD (nie ma ruchomych części). Wtedy zostanie tylko zasilacz, też są jakieś wyciszone modele.

...chyba najwyższy czas odkurzyć ten komputer...

Drżenia

Z racji skrzynia automatycznej lewą nogę mam często opartą o drzwi w których znajduje się głośnik, i właśnie drżenia basowe z tego głośnika wyraźniej czuć za pomocą nogi ;) Ale też na różnorakich rally sprintach gdzie przyjeżdżają auta z wydechami słyszalnymi w promieniu 3 kilometrów to u mnie w środku też "szyby drżą". Wcześniej raczej wszystko bardziej trzymało się kupy.

Pomarańczowo

Od spodu auto nie przypomina już tego z czasów nowości. Chyba wszystko co mogło się zardzawić to jest zardzawione. Osłona miski olejowej, od spodu pod silnikiem już jest nieźle przeszurana ale trzyma się dobrze, tak jak wspominany wyżej przedni plastyk zderzaka.

Usterki

Silnik 2.0 TFSI przepala olej i w związku z tym miałem wykonywane prace serwisowe pt. olejowe Stage 1. Wbrew pozorom wynikającym z częstego poruszania tego wątku na blogu i wszędzie indziej to przepalanie oleju mnie nie boli i nie uważam tego za jakąś dyskwalifikującą wadę czy usterkę. Oczywiście wolałbym aby tego oleju nie ubywało, ale gdybym miał jeszcze raz wybierać silnik to też by było to 2.0 TFSI z 211KM.

Doliczyłem się trzech "potknięć" skrzyni biegów s-tronic, w okolicach 30-40 tys. km. Wyglądało to tak jakby skrzynia nie mogła wrzucić kolejnego biegu, chyba z 2. na 3. Przy zwykłym, miejskim przyspieszaniu wrzucany był ten 3. bieg a po chwili redukcja na 2. i po chwili znowu 3. i znowu na 2. i to wszystko działo się w ciągu 1-2 sekund. Odpuszczałem wtedy gaz, czekałem chwilkę i już wszystko było w porządku. Ciężko powiedzieć co to mogło być, żadnego komunikatu błędu nie było, jakaś przywieszka oprogramowania? Przy mocniejszym operowaniu gazu, wyższych obrotach nigdy nie miałem żadnych problemów ze skrzynią. Może to też związane z tym, że właśnie przy szybszej jeździe, większych prędkościach skrzynia nie musi aż skakać między tymi biegami. W ruchu miejskim, jadąc od 0-80 km/h wykorzystywane są wszystkie biegi (7 sztuk), co chwilę jest wrzucany kolejny czy redukowany. Też dlatego w miejskich warunkach nie ma najmniejszego sensu manualna zmiana biegów łopatkami przy kierownicy.

White screen między zegarami. Kilka razy przydarzył mi się taki widok. Znalazłem kilka podobnych zdjęć w internecie więc w kupie raźniej, nie jestem sam :) Tego przypadku, podobnie do potknięć s-tronic, nie udało mi się dowieźć do ASO bo po wyłączeniu zapłonu i ponownym włączeniu już wszystko było w porządku. Reset najlepszym sposobem na wszelakie elektroniczne usterki.

Usterek silnika nie miałem, ale np. da się rozpoznać po dźwięku pracy kiedy to jest on zimny a kiedy rozgrzany.

Problemów z "ręcznym na przycisk" opisanych w raporcie DEKRA nie miałem, ale chyba kilka razy w zimie mógł przymarznąć. Ze środka, zanim się nie ruszy nie da się tego rozpoznać, przycisk działa tak samo. Po prostu ruszałem, opór minimalnie większy i wtedy słychać było jakby stuknięcie związane ze zwolnieniem się tych hamulców. Generalnie z tym hamulcem trzeba w zimie uważać, np. po umyciu auta nie zostawiać go na mokrego na zamarznięcie. Tutaj też może pojawić się problem z lusterkami, tj. zamarznięciem wody w szczelinach i problemem z ich automatycznym rozłożeniem.

Problemy ze światłami opisywanymi w DEKRA najpewniej są związane z ich za wysokim wypoziomowaniem. Cieszyłem się, że mam takie fajne, daleko świecące ksenony, praktycznie nie musiałem używać długich świateł. Musiałem stoczyć wiele "pojedynków na światła"...

...aż w końcu w ASO mi tę wysokość świecenia trochę przykręcili, i już tak fajnie, ładnie, daleko nie świecą :) jak chyba w każdych samopoziomujących się ksenonach (a każde ksenony muszą mieć samopoziomowanie) nie można pokrętłem korygować ustawienia świateł.

"Usterka" wg DEKRA związana z obiciem szyby przez kamyki. Tutaj raczej doszukiwałbym się powodu w innym miejscu niż małą wytrzymałością szyb, tj. prędkościami uzyskiwanymi przez kierowców Audi. Na autostradzie to zwykle ja jestem wyprzedzającym, a jak już ktoś mnie wyprzedza to niemal zawsze jest to Audi, niemal zawsze A6 3.0 TDI, kombi. Przy większych prędkościach rozbicie na szybie jakiegoś bąka, czy innego latającego owada związane jest z takim dźwiękiem jakby ten bąk miał na wylot przelecieć. Na szczęście pozostaje tylko plama... z którą nie daje sobie rady żaden specjalistyczny płyn przeciw resztkom owadów.

Ale miałem konkretną usterkę, która potencjalnie mogła się zakończyć postojem na poboczu, tj. popsuło mi się łożysko w przednim kole. Podobnie jak z trzeszczeniem to i tutaj cięcie zakrętów po tarkach pewnie wpłynęło na tę usterkę. Łożysko zaczęło słychać podczas normalnej jazdy. Od pierwszego słyszenia do wymiany przejechałem jakieś 300 km. Nie wiem co by było lepsze, jeżeli to bezpośredni efekt jazdy po torze to należałoby oczekiwać szybkiego zużycia pozostałych łożysk ale od tego czasu minęło już kilkanaście tysięcy kilometrów, z 10 wizyt na torze i wszystko działa jak należy. A jeżeli to jakaś wada fabryczna to co to ma znaczyć? że się łożysko tak szybko psuje? inne też się mogą popsuć? Zwykle niedomagań ze strony łożysk podczas jazdy po naszych nierównych drogach z większymi prędkościami w aucie z dość twardym zawieszeniem można się spodziewać przy 150 tys. km.

Kontrolki i czujniki

Czyli co mi mruga, co mi pika.

Na odzień piszczy i mruga mi czujnik ciśnienia w oponach. Jest to dość upierdliwe bo częściej ten czujnik piszczy z powodu tego, że "nie może poprawnie ustalić jakie jest ciśnienie" a nie, że wykrył nieprawidłowe ciśnienie. Jeżeli krzywo załaduję bagażnik, jest lekki przechył to piszczy, że źle. Jeżeli jedne koła na postoju nagrzeją się od słońca bardziej niż pozostałe to też piszczy, że źle. Czasami piszczy tak sam z siebie, nie wiem co tam mu dolega. W tych wszystkich przypadkach klikam w komputerze "wyzerowanie" ciśnienia. Inna kwestia to wykrycie spadku ciśnienia albo innych problemów. Tutaj już jak piszczał, wyświetlał się komunikat to zawsze były jakieś różnice w ciśnieniu. Co prawda zwykle niewielkie, bo już różnice 0,2 bara są wychwytywane, ale były. Wtedy już jest informacja którego koła dotyczy problem jeżeli chodzi o jedno konkretne, abo, jakiś tam inny komunikat. Raz się tylko czujnik pomylił, bo w jednym kole miałem większe ciśnienie niż w pozostałych a piszczał na czerwono, że wykryty został spadek w pozostałych. Cały ten ciągły pomiar ciśnienia wynika z obecności napędu 4x4, przy którym ważne jest aby wszystkie koła były takie same, tak samo się kręciły.

Raz mi piknęła kontrolka dot. jakiegoś błędu przy silniku, która po ponownym uruchomieniu silnika już się nie zaświeciła. Okazało się, że było to związane z chwilowym niskim ciśnieniem oleju ze wskazaniem na pompę olejową jako sprawcę zamieszania. A rzeczywistym powodem był dość niski poziom oleju, który w zakrętach latał sobie po misce olejowej i pompa coś za mało go zassała, stąd te chwilowe niskie ciśnienie. Przy czym ani nie było komunikatu o niskim poziomie oleju (tutaj są dwa poziomy, "oleju mało, można jechać delikatnie", "oleju za mało, zatrzymać się i dolać"), ani o niskim ciśnieniu oleju ("nie jechać").

Raz miałem nagły atak kontrolek i piknięć, chyba z 5 na raz. Było po zaparkowaniu przez noc na mrozie, kiedy to mieliśmy te -25 stopni. O ile dobrze pamiętam to był to komunikat od hamulca "na przycisk", ABS?, skrzyni biegów, napędu?, ciśnienia opon, i chyba coś jeszcze. Wszystkie na żółto, więc w porządku :) Po włączeniu silnika siedziałem i czytałem kolejne komunikaty o błędach, jeden pojawiał się po drugim, każdy z piskiem, już nie wiedziałem kiedy w końcu się skończą. Przejechałem kawałek, auto się rozgrzało, po ponownym włączeniu silnika już wszystko było w porządku.

* * *

Chyba tyle. Gdyby wziąć poprawkę na te wypady na tor to pewnie zupełnie nic by auto nie dolegało, w środku nic by nie trzeszczało na dołkach, może te łożysko by się też nie popsuło.

Jeżeli będziecie zainteresowani takim A4 i sprzedający będzie zapewniał, że jeżdżone tylko w weekendy (czujnym trzeba być, niemal wszystkie imprezy na torze są organizowane w weekendy :] i w ogóle to kupione po to aby stało w ogrzewanym garażu aby oleju nie przepalało, to przy przebiegu 50-60 tys. km auto nie powinno mieć kompletnie żadnych usterek, w środku bez zużycia (poza tą moją kierownicą), na zewnątrz z przecierkami (ale ponoć da się jeździć bez żadnych uszczerbków na lakierze, bez odprysków od kamyków).

I poza tym inne kwestie, cała historia przeglądowa w ASO, wymienione co niektóre elementy eksploatacyjne i nie wymienione inne, których się przy deklarowanym przebiegu nie wymienia. A przeglądając oferty na Otomoto do większości auto można się przyczepić, już po samych zdjęciach.

Komentarze (90) skocz na koniec